Car le développement des véhicules électriques a pénétré dans tous les aspects des vies et la production sociale des personnes, si c'est des voitures familiales, des taxis, voiture-salut en ligne, ou des autobus, des véhicules de logistique, ou même de grands camions, des camions à benne basculante, et des véhicules de construction spéciaux, tous graduellement sont remplacés par des véhicules électriques.
Les véhicules électriques ont beaucoup d'avantages. Avec la construction et la disposition supplémentaires des piles de remplissage, il continuera à rendre le remplissage des véhicules électriques plus commode et à améliorer l'expérience des véhicules électriques. Le préalable au remplissage commode des véhicules électriques est que la pile de remplissage peut être adaptée à tous les véhicules électriques pour éviter l'incompatibilité entre les piles de remplissage et des véhicules électriques, c.-à-d., une norme de remplissage unifiée de pile est exigés.
Comme le développement d'autres industries de découvrez au règlement, le développement de l'industrie de remplissage de pile est également un processus de standardisation progressive. Seulement la standardisation peut normaliser l'interface et l'interopérabilité entre les véhicules électriques et les équipements de remplissage ; stipulez la qualité du produit et les exigences de marche pour charger des équipements pour assurer la sécurité de remplissage ; stipulez les conditions pour la promotion à grande échelle de la construction et de l'exploitation de charger des équipements ; augmentez graduellement le marché international et favorisez la standardisation internationale.
Actuellement, 4 normes de remplissage principales de pile ont été formées internationalement.
Actuellement, les 4 normes de remplissage internationales principales de pile sont : Norme GB/T, CCS1 américaine de norme nationale chinoise (combinée/type 1), norme CCS2 européenne (combinée/type - 2), et CHAdeMO standard japonais.
La norme de CCS (Combined Charging System) pour le système de remplissage combiné est dérivée du niveau combiné du système de remplissage combiné rapide de C.C basé sur le niveau de SAE de la société américaine des ingénieurs automobile et le niveau d'ACEA de l'association européenne des fabricants d'automobiles.
En 2012, « l'association de remplissage rapide » a été formellement établie à la 26ème conférence de véhicule électrique du monde à Los Angeles, Etats-Unis. Pendant la même année, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche, et Chrysler et 8 autres sociétés de voiture importantes ont publié une déclaration établissent environ une norme de remplissage rapide unifiée pour des véhicules électriques, et ont plus tard annoncé la promotion commune de la norme de CCS. Bientôt elle a été identifiée par les associations américaines et allemandes d'industrie automobile.
L'avantage de cette interface de remplissage est qu'il intègre le remplissage ordinaire et remplissage rapide dans une prise et prise, utilisant le courant alternatif et le courant continu monophasés et triphasés, et successivement devenant les normes de remplissage communes de pile aux Etats-Unis et les pays de l'Union Européenne aussi bien que les pays adoptant leurs normes telles que la Corée du Sud, le Singapour, l'Inde, la Russie et d'autres pays.
Cette norme représente une taille commandante dans l'industrie. C'a toujours été un champ de bataille pour les stratèges d'une puissance technologique et industrielle. Le Japon peut tirer bénéfice de sa technique de l'automobile forte et force industrielle. Les véhicules électriques ont également développé plus tôt et sont également fortement favorisés en termes de normes de remplissage de pile. Face à la concurrence des normes de remplissage de la pile du Japon, l'Union européenne a passé « la directive de construction d'infrastructure d'énergie de substitution » en septembre 2014, proposant d'interdire les stations de charge publiques de construire les piles de remplissage de norme de CHAdeMO du Japon à partir de 2019. Le réseau de remplissage de véhicule électrique en Europe est exigé pour mettre en application le type de CCS - norme de remplissage de la pile 2, et le type de CCS - 2 est graduellement devenu la norme de remplissage principale de pile en Europe.
Dans le type de CCS - mode de remplissage rapide de C.C de 2 normes, la tension est 500V, et le courant de sortie est 200A. Cela prend seulement 30 minutes pour remplir voiture électrique de gamme de 350 kilomètres. Actuellement, BMW, Mercedes-Benz, Audi et d'autres marques en Europe tous soutiennent le type de CCS - 2 piles de remplissage standard.
La norme de CHAdeMO est une norme lancée par l'association de véhicule électrique du Japon et l'association de remplissage de véhicule électrique du Japon.
En mars 2010, les constructeurs d'automobiles importants du Japon, la plus grande société du véhicule électrique du pays, et le gouvernement ont conjointement mis en application un plan pour établir une norme de rapide-remplissage pour des véhicules électriques, ont établi la « association de remplissage de véhicule électrique » et ont publié des normes de CHAdeMO. CHAdeMO, traduit en Chinois, signifie que « le temps de remplissage est aussi court comme pause café ». Il peut voir que c'est une norme pour le remplissage rapide de haute puissance.
En cours de favoriser cette norme pour devenir une norme globale, plusieurs sociétés de voiture japonaises importantes et charger des filiales de pile sont entrées à l'étranger dans un groupe pour le promouvoir activement en à l'Europe et aux Etats-Unis pour prendre la tête. Les plus grands constructeurs d'automobiles du Japon tels que Toyota, Nissan, Mitsubishi, et Tokyo Electric Power Company tous soutiennent cette norme. Les véhicules électriques tôt qui ont été avec succès favorisés au monde, tel que l'i-MiEV et l'ÂME EV de Nissan Leaf, de Mitsubishi de Kia de la Corée du Sud, ont également adopté cette norme.
Le gouvernement japonais le favorise plus agressivement. « Pour chaque pile de remplissage avec des normes de remplissage japonaises construite aux Etats-Unis, le gouvernement japonais subventionne 10 000 dollars US. » C'est le niveau de subvention il y a dix ans. La norme a été favorisée point par point au monde. Dès 2012, la norme de CHAdeMO a été favorisée à 24 pays. Il n'est aucune merveille que l'Union européenne a proposé d'interdire la construction des piles de remplissage standard japonaises.
Arme à feu de remplissage de norme du Japon CHAdeMO
Avec le développement rapide de l'industrie du véhicule électrique de la Chine, la Chine est graduellement allée bien au plus grand producteur et au consommateur du monde des véhicules électriques, et a également établi une norme de remplissage indépendante de pile, la norme nationale chinoise GB/T « norme pour des stations de charge pour la pile de remplissage de véhicule électrique ». L'unification de la Chine est la clé à établir l'écosystème du véhicule électrique de la Chine. La Chine non seulement doit faire face au marché violemment concurrentiel de véhicule électrique, mais fait face également à la bataille pour des normes internationales des piles de remplissage.
Arme à feu de remplissage standard nationale et prise à C.A. de gigaoctet
Arme à feu de remplissage standard nationale et prise de C.C de gigaoctet
Dès vers 2010, quand l'industrie domestique de véhicule électrique était juste émergeante et se développante, l'industrie a commencé à discuter l'utilisation de la Chine des véhicules électriques de réaliser le coin rattrapant dans l'industrie automobile, et concurrence des puissances d'automobile telles que l'Europe, l'Amérique et le Japon pour la formulation des normes de remplissage globales.
Cependant, l'immaturité du développement domestique de véhicule électrique et l'instabilité de la technologie de véhicule électrique à la partie du développement des véhicules électriques domestiques ont mené à une situation où le foyer est sur la fabrication de véhicule, alors que la construction des équipements de service et les normes sont en retard.
Les normes d'interface de remplissage tôt incluent trois parts : conditions générales, interface de remplissage à C.A., interface de remplissage de C.C, et normes de protocole de transmission. Les quatre normes ont été libérées fin 2011. Cependant, en raison d'une expérience d'application et de la collecte de données insuffisantes au début de la formulation standard, de quelques clauses et de détails techniques des normes de remplissage de protocole d'interface et de transmission ne sont pas détaillés assez. Pendant le procédé d'application, il y a toujours un problème de compatibilité inachevée entre différents véhicules et équipements de remplissage. En 2014, le comité de normalisation national a formellement publié un plan standard de révision, et l'industrie automobile et l'industrie de courant électrique ont travaillé ensemble pour conduire beaucoup de discussions et de vérifications d'essai.
Les véhicules électriques standard nationaux actuels ont habituellement les prises de remplissage à C.A. et de C.C
Le 28 décembre 2015, l'administration générale de la surveillance de qualité, l'inspection et la quarantaine, le comité de normalisation national, l'administration nationale d'énergie, le ministère de la technologie d'industrie et d'information, le ministère de la science et technologie et d'autres départements ont publié cinq nouvelles normes nationales pour les interfaces de remplissage et protocoles de transmission pour des véhicules électriques. Elle sera mise en application sur le 1er.
Les cinq normes ont libéré cette fois sont :
‐ 2015 « conditions générales du 18487,1 de GB/T pour le système de remplissage conducteur des véhicules électriques »
2015 de ‐ du 20234,1 de GB/T " dispositifs se reliants pour le remplissage conducteur des conditions générales de de véhicules électriques »
2015 de ‐ du 20234,2 de GB/T " dispositif se reliant pour le remplissage conducteur de l'interface de remplissage à C.A. de de véhicules électriques »
‐ 2015 « dispositif se reliant de du 20234,3 de GB/T pour le remplissage conducteur de l'interface de remplissage de C.C de de véhicules électriques »
‐ 2015 « protocole du 27930 de GB/T de transmission entre le chargeur de véhicule électrique et le système de gestion conducteurs hors carte de batterie »
En 2018, cinq normes nationales nouvellement révisées ont été libérées. Les cinq révisions standard ont largement amélioré la sécurité et la compatibilité du remplissage.
En même temps, le pays a également formulé et des normes de remplissage de haute puissance successivement formulées, des normes relatives de remplissage de basse puissance de C.C, des normes relatives de remplissage sans fil, des normes de remplissage et de décharge interactives bi-directionnelles pour des véhicules électriques, et des normes de remplissage de véhicule spécial.
Car le développement des véhicules électriques a pénétré dans tous les aspects des vies et la production sociale des personnes, si c'est des voitures familiales, des taxis, voiture-salut en ligne, ou des autobus, des véhicules de logistique, ou même de grands camions, des camions à benne basculante, et des véhicules de construction spéciaux, tous graduellement sont remplacés par des véhicules électriques.
Les véhicules électriques ont beaucoup d'avantages. Avec la construction et la disposition supplémentaires des piles de remplissage, il continuera à rendre le remplissage des véhicules électriques plus commode et à améliorer l'expérience des véhicules électriques. Le préalable au remplissage commode des véhicules électriques est que la pile de remplissage peut être adaptée à tous les véhicules électriques pour éviter l'incompatibilité entre les piles de remplissage et des véhicules électriques, c.-à-d., une norme de remplissage unifiée de pile est exigés.
Comme le développement d'autres industries de découvrez au règlement, le développement de l'industrie de remplissage de pile est également un processus de standardisation progressive. Seulement la standardisation peut normaliser l'interface et l'interopérabilité entre les véhicules électriques et les équipements de remplissage ; stipulez la qualité du produit et les exigences de marche pour charger des équipements pour assurer la sécurité de remplissage ; stipulez les conditions pour la promotion à grande échelle de la construction et de l'exploitation de charger des équipements ; augmentez graduellement le marché international et favorisez la standardisation internationale.
Actuellement, 4 normes de remplissage principales de pile ont été formées internationalement.
Actuellement, les 4 normes de remplissage internationales principales de pile sont : Norme GB/T, CCS1 américaine de norme nationale chinoise (combinée/type 1), norme CCS2 européenne (combinée/type - 2), et CHAdeMO standard japonais.
La norme de CCS (Combined Charging System) pour le système de remplissage combiné est dérivée du niveau combiné du système de remplissage combiné rapide de C.C basé sur le niveau de SAE de la société américaine des ingénieurs automobile et le niveau d'ACEA de l'association européenne des fabricants d'automobiles.
En 2012, « l'association de remplissage rapide » a été formellement établie à la 26ème conférence de véhicule électrique du monde à Los Angeles, Etats-Unis. Pendant la même année, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche, et Chrysler et 8 autres sociétés de voiture importantes ont publié une déclaration établissent environ une norme de remplissage rapide unifiée pour des véhicules électriques, et ont plus tard annoncé la promotion commune de la norme de CCS. Bientôt elle a été identifiée par les associations américaines et allemandes d'industrie automobile.
L'avantage de cette interface de remplissage est qu'il intègre le remplissage ordinaire et remplissage rapide dans une prise et prise, utilisant le courant alternatif et le courant continu monophasés et triphasés, et successivement devenant les normes de remplissage communes de pile aux Etats-Unis et les pays de l'Union Européenne aussi bien que les pays adoptant leurs normes telles que la Corée du Sud, le Singapour, l'Inde, la Russie et d'autres pays.
Cette norme représente une taille commandante dans l'industrie. C'a toujours été un champ de bataille pour les stratèges d'une puissance technologique et industrielle. Le Japon peut tirer bénéfice de sa technique de l'automobile forte et force industrielle. Les véhicules électriques ont également développé plus tôt et sont également fortement favorisés en termes de normes de remplissage de pile. Face à la concurrence des normes de remplissage de la pile du Japon, l'Union européenne a passé « la directive de construction d'infrastructure d'énergie de substitution » en septembre 2014, proposant d'interdire les stations de charge publiques de construire les piles de remplissage de norme de CHAdeMO du Japon à partir de 2019. Le réseau de remplissage de véhicule électrique en Europe est exigé pour mettre en application le type de CCS - norme de remplissage de la pile 2, et le type de CCS - 2 est graduellement devenu la norme de remplissage principale de pile en Europe.
Dans le type de CCS - mode de remplissage rapide de C.C de 2 normes, la tension est 500V, et le courant de sortie est 200A. Cela prend seulement 30 minutes pour remplir voiture électrique de gamme de 350 kilomètres. Actuellement, BMW, Mercedes-Benz, Audi et d'autres marques en Europe tous soutiennent le type de CCS - 2 piles de remplissage standard.
La norme de CHAdeMO est une norme lancée par l'association de véhicule électrique du Japon et l'association de remplissage de véhicule électrique du Japon.
En mars 2010, les constructeurs d'automobiles importants du Japon, la plus grande société du véhicule électrique du pays, et le gouvernement ont conjointement mis en application un plan pour établir une norme de rapide-remplissage pour des véhicules électriques, ont établi la « association de remplissage de véhicule électrique » et ont publié des normes de CHAdeMO. CHAdeMO, traduit en Chinois, signifie que « le temps de remplissage est aussi court comme pause café ». Il peut voir que c'est une norme pour le remplissage rapide de haute puissance.
En cours de favoriser cette norme pour devenir une norme globale, plusieurs sociétés de voiture japonaises importantes et charger des filiales de pile sont entrées à l'étranger dans un groupe pour le promouvoir activement en à l'Europe et aux Etats-Unis pour prendre la tête. Les plus grands constructeurs d'automobiles du Japon tels que Toyota, Nissan, Mitsubishi, et Tokyo Electric Power Company tous soutiennent cette norme. Les véhicules électriques tôt qui ont été avec succès favorisés au monde, tel que l'i-MiEV et l'ÂME EV de Nissan Leaf, de Mitsubishi de Kia de la Corée du Sud, ont également adopté cette norme.
Le gouvernement japonais le favorise plus agressivement. « Pour chaque pile de remplissage avec des normes de remplissage japonaises construite aux Etats-Unis, le gouvernement japonais subventionne 10 000 dollars US. » C'est le niveau de subvention il y a dix ans. La norme a été favorisée point par point au monde. Dès 2012, la norme de CHAdeMO a été favorisée à 24 pays. Il n'est aucune merveille que l'Union européenne a proposé d'interdire la construction des piles de remplissage standard japonaises.
Arme à feu de remplissage de norme du Japon CHAdeMO
Avec le développement rapide de l'industrie du véhicule électrique de la Chine, la Chine est graduellement allée bien au plus grand producteur et au consommateur du monde des véhicules électriques, et a également établi une norme de remplissage indépendante de pile, la norme nationale chinoise GB/T « norme pour des stations de charge pour la pile de remplissage de véhicule électrique ». L'unification de la Chine est la clé à établir l'écosystème du véhicule électrique de la Chine. La Chine non seulement doit faire face au marché violemment concurrentiel de véhicule électrique, mais fait face également à la bataille pour des normes internationales des piles de remplissage.
Arme à feu de remplissage standard nationale et prise à C.A. de gigaoctet
Arme à feu de remplissage standard nationale et prise de C.C de gigaoctet
Dès vers 2010, quand l'industrie domestique de véhicule électrique était juste émergeante et se développante, l'industrie a commencé à discuter l'utilisation de la Chine des véhicules électriques de réaliser le coin rattrapant dans l'industrie automobile, et concurrence des puissances d'automobile telles que l'Europe, l'Amérique et le Japon pour la formulation des normes de remplissage globales.
Cependant, l'immaturité du développement domestique de véhicule électrique et l'instabilité de la technologie de véhicule électrique à la partie du développement des véhicules électriques domestiques ont mené à une situation où le foyer est sur la fabrication de véhicule, alors que la construction des équipements de service et les normes sont en retard.
Les normes d'interface de remplissage tôt incluent trois parts : conditions générales, interface de remplissage à C.A., interface de remplissage de C.C, et normes de protocole de transmission. Les quatre normes ont été libérées fin 2011. Cependant, en raison d'une expérience d'application et de la collecte de données insuffisantes au début de la formulation standard, de quelques clauses et de détails techniques des normes de remplissage de protocole d'interface et de transmission ne sont pas détaillés assez. Pendant le procédé d'application, il y a toujours un problème de compatibilité inachevée entre différents véhicules et équipements de remplissage. En 2014, le comité de normalisation national a formellement publié un plan standard de révision, et l'industrie automobile et l'industrie de courant électrique ont travaillé ensemble pour conduire beaucoup de discussions et de vérifications d'essai.
Les véhicules électriques standard nationaux actuels ont habituellement les prises de remplissage à C.A. et de C.C
Le 28 décembre 2015, l'administration générale de la surveillance de qualité, l'inspection et la quarantaine, le comité de normalisation national, l'administration nationale d'énergie, le ministère de la technologie d'industrie et d'information, le ministère de la science et technologie et d'autres départements ont publié cinq nouvelles normes nationales pour les interfaces de remplissage et protocoles de transmission pour des véhicules électriques. Elle sera mise en application sur le 1er.
Les cinq normes ont libéré cette fois sont :
‐ 2015 « conditions générales du 18487,1 de GB/T pour le système de remplissage conducteur des véhicules électriques »
2015 de ‐ du 20234,1 de GB/T " dispositifs se reliants pour le remplissage conducteur des conditions générales de de véhicules électriques »
2015 de ‐ du 20234,2 de GB/T " dispositif se reliant pour le remplissage conducteur de l'interface de remplissage à C.A. de de véhicules électriques »
‐ 2015 « dispositif se reliant de du 20234,3 de GB/T pour le remplissage conducteur de l'interface de remplissage de C.C de de véhicules électriques »
‐ 2015 « protocole du 27930 de GB/T de transmission entre le chargeur de véhicule électrique et le système de gestion conducteurs hors carte de batterie »
En 2018, cinq normes nationales nouvellement révisées ont été libérées. Les cinq révisions standard ont largement amélioré la sécurité et la compatibilité du remplissage.
En même temps, le pays a également formulé et des normes de remplissage de haute puissance successivement formulées, des normes relatives de remplissage de basse puissance de C.C, des normes relatives de remplissage sans fil, des normes de remplissage et de décharge interactives bi-directionnelles pour des véhicules électriques, et des normes de remplissage de véhicule spécial.
