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| Nombre De Pièces: | 1 |
| Prix: | Negotiation |
| Emballage Standard: | Plywood Case |
| Période De Livraison: | 1 Month |
| Méthode De Paiement: | T/T |
| Capacité D'approvisionnement: | 10 Sets Per Month |
Appareil de test de conduite de véhicule CEI 62196-1 5000N et 11000N pour connecteur et prise de véhicule
Informations sur le produit pour l'appareil de test de conduite de véhicule :
Norme et clauses appliquées : CEI 62196-1 : 2022 clause 33.
L'équipement d'essai est utilisé pour vérifier si une prise ou un connecteur de véhicule doit avoir une résistance adéquate aux dommages causés par un véhicule, à moins qu'il ne soit équipé d'un système de gestion des câbles qui empêche que l'accessoire ne soit laissé au sol.
Principe de test pour l'appareil de test de conduite de véhicule :
Les accessoires câblés avec le câble de taille minimale d'un type recommandé par le fabricant doivent être placés sur un sol en béton dans n'importe quelle position normale de repos.Une force d'écrasement de (5000±250) N ou (11000±550) N doit être appliquée par un pneu automobile conventionnel, P225/75R15 ou un pneu équivalent adapté à la charge, monté sur une jante en acier et gonflé à une pression de ( 2,2±0,1) bars.La roue doit rouler sur le connecteur ou la fiche du véhicule à une vitesse de (8 ± 2) km/h.L'accessoire doit être orienté dans une position naturelle de repos avant d'appliquer la force dans une direction différente pour chaque échantillon.L'accessoire soumis à l'essai doit être maintenu ou bloqué dans une position fixe de sorte qu'il ne bouge pas sensiblement lors de l'application de la force appliquée.En aucun cas, la force ne doit être appliquée aux broches en saillie.
Paramètres techniques pour l'appareil de test de conduite de véhicule :
| Station d'essai | Célibataire |
| Méthode de contrôle électrique | Contrôle intégré intelligent PLC, opération d'interface tactile humanisée par couleur |
| Mode conduite | Motorisé |
| Transport de charge |
A. Force d'écrasement (5000±250) N B. Force d'écrasement (11000±550) N |
| Conduisez sur la vitesse |
(8±2) km/h pour (5000±250) essai N 0~5 km/h peut être réglé pour (11000±550) N test |
| Méthode de survol | Le module de moteur linéaire est utilisé pour entraîner le pneu automobile afin de simuler le mouvement de roulement alternatif avant et arrière (pour simuler les dommages causés par le roulement accidentel au connecteur ou à la prise du véhicule lors du déplacement avant ou arrière de la voiture dans la scène réelle) |
| Chargement de la force d'écrasement | Utilisation de poids supplémentaires pour appliquer la force d'écrasement |
| Conduite sur pneu |
ST225 / 75R15 2 pièces, une pour le test (5000 ± 250) N, l'autre pour le test (11000 ± 550) N |
| Pression d'air du pneu | (2,2±0,1) bars |
| Plancher d'essai | Une plaque inférieure avec une surface en ciment/béton |
| Dispositif de levage | Palan électrique |
| Installation des pneus | Levage et restructuration de palans électriques |
| Vitesse de conduite | Peut être affiché et réglé sur l'écran tactile |
| Méthode d'absorption des chocs | Ressort amortisseur |
| Source de courant | Triphasé 380V±10%, 50Hz |
A. Le châssis de l'équipement est traité avec une housse de protection pour assurer la sécurité du processus de test ;le bas du châssis est équipé d'un repose-pied absorbant les chocs et d'une structure de poulie pour une installation et un démontage faciles.Le test de roulement est réalisé par des rails de guidage robustes, un ensemble de rouleaux coulissants, un servomoteur haute puissance combiné avec le réducteur à turbine entraînant la broche pour atteindre la vitesse de test.Le dispositif coulissant de fixation d'échantillon est équipé d'un gabarit de montage de boîte de fonction, et le gabarit est universellement réglable (il peut être ajusté de haut en bas, à gauche et à droite en fonction de la taille et de la forme de l'échantillon).
B. Le dispositif de réglage de la force d'écrasement est conçu comme une structure réglable de haut en bas.Les pneus soumis au spécimen, les cadres coulissants supérieur et inférieur et le système d'alimentation et le contrepoids sont le poids de test requis dans son ensemble, équipé d'un capteur de force de précision importé ;réglage fin de chaque force appliquée, et la force est remise à zéro automatiquement après que l'échantillon de contact de pneu a été ajusté, la valeur de force est réaffichée ;ainsi, assurer la précision de la force de chaque test.
C. L'équipement adopte le mode de fonctionnement de l'entraînement avant et arrière du pneu (la direction de roulement est entraînée par la rotation positive et négative du servomoteur), en gardant l'échantillon fixe, réalisez la simulation la plus réaliste du roulement alternatif de le pneu automobile, réalisant ainsi efficacement un écrasement simulé sur l'éprouvette.
D. L'unité principale se compose d'un contrôle PLC, d'un écran tactile, de roulettes et de lignes de connexion, d'un mouvement et d'une connexion faciles.
Vidéo
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| Nombre De Pièces: | 1 |
| Prix: | Negotiation |
| Emballage Standard: | Plywood Case |
| Période De Livraison: | 1 Month |
| Méthode De Paiement: | T/T |
| Capacité D'approvisionnement: | 10 Sets Per Month |
Appareil de test de conduite de véhicule CEI 62196-1 5000N et 11000N pour connecteur et prise de véhicule
Informations sur le produit pour l'appareil de test de conduite de véhicule :
Norme et clauses appliquées : CEI 62196-1 : 2022 clause 33.
L'équipement d'essai est utilisé pour vérifier si une prise ou un connecteur de véhicule doit avoir une résistance adéquate aux dommages causés par un véhicule, à moins qu'il ne soit équipé d'un système de gestion des câbles qui empêche que l'accessoire ne soit laissé au sol.
Principe de test pour l'appareil de test de conduite de véhicule :
Les accessoires câblés avec le câble de taille minimale d'un type recommandé par le fabricant doivent être placés sur un sol en béton dans n'importe quelle position normale de repos.Une force d'écrasement de (5000±250) N ou (11000±550) N doit être appliquée par un pneu automobile conventionnel, P225/75R15 ou un pneu équivalent adapté à la charge, monté sur une jante en acier et gonflé à une pression de ( 2,2±0,1) bars.La roue doit rouler sur le connecteur ou la fiche du véhicule à une vitesse de (8 ± 2) km/h.L'accessoire doit être orienté dans une position naturelle de repos avant d'appliquer la force dans une direction différente pour chaque échantillon.L'accessoire soumis à l'essai doit être maintenu ou bloqué dans une position fixe de sorte qu'il ne bouge pas sensiblement lors de l'application de la force appliquée.En aucun cas, la force ne doit être appliquée aux broches en saillie.
Paramètres techniques pour l'appareil de test de conduite de véhicule :
| Station d'essai | Célibataire |
| Méthode de contrôle électrique | Contrôle intégré intelligent PLC, opération d'interface tactile humanisée par couleur |
| Mode conduite | Motorisé |
| Transport de charge |
A. Force d'écrasement (5000±250) N B. Force d'écrasement (11000±550) N |
| Conduisez sur la vitesse |
(8±2) km/h pour (5000±250) essai N 0~5 km/h peut être réglé pour (11000±550) N test |
| Méthode de survol | Le module de moteur linéaire est utilisé pour entraîner le pneu automobile afin de simuler le mouvement de roulement alternatif avant et arrière (pour simuler les dommages causés par le roulement accidentel au connecteur ou à la prise du véhicule lors du déplacement avant ou arrière de la voiture dans la scène réelle) |
| Chargement de la force d'écrasement | Utilisation de poids supplémentaires pour appliquer la force d'écrasement |
| Conduite sur pneu |
ST225 / 75R15 2 pièces, une pour le test (5000 ± 250) N, l'autre pour le test (11000 ± 550) N |
| Pression d'air du pneu | (2,2±0,1) bars |
| Plancher d'essai | Une plaque inférieure avec une surface en ciment/béton |
| Dispositif de levage | Palan électrique |
| Installation des pneus | Levage et restructuration de palans électriques |
| Vitesse de conduite | Peut être affiché et réglé sur l'écran tactile |
| Méthode d'absorption des chocs | Ressort amortisseur |
| Source de courant | Triphasé 380V±10%, 50Hz |
A. Le châssis de l'équipement est traité avec une housse de protection pour assurer la sécurité du processus de test ;le bas du châssis est équipé d'un repose-pied absorbant les chocs et d'une structure de poulie pour une installation et un démontage faciles.Le test de roulement est réalisé par des rails de guidage robustes, un ensemble de rouleaux coulissants, un servomoteur haute puissance combiné avec le réducteur à turbine entraînant la broche pour atteindre la vitesse de test.Le dispositif coulissant de fixation d'échantillon est équipé d'un gabarit de montage de boîte de fonction, et le gabarit est universellement réglable (il peut être ajusté de haut en bas, à gauche et à droite en fonction de la taille et de la forme de l'échantillon).
B. Le dispositif de réglage de la force d'écrasement est conçu comme une structure réglable de haut en bas.Les pneus soumis au spécimen, les cadres coulissants supérieur et inférieur et le système d'alimentation et le contrepoids sont le poids de test requis dans son ensemble, équipé d'un capteur de force de précision importé ;réglage fin de chaque force appliquée, et la force est remise à zéro automatiquement après que l'échantillon de contact de pneu a été ajusté, la valeur de force est réaffichée ;ainsi, assurer la précision de la force de chaque test.
C. L'équipement adopte le mode de fonctionnement de l'entraînement avant et arrière du pneu (la direction de roulement est entraînée par la rotation positive et négative du servomoteur), en gardant l'échantillon fixe, réalisez la simulation la plus réaliste du roulement alternatif de le pneu automobile, réalisant ainsi efficacement un écrasement simulé sur l'éprouvette.
D. L'unité principale se compose d'un contrôle PLC, d'un écran tactile, de roulettes et de lignes de connexion, d'un mouvement et d'une connexion faciles.
