Car la popularité des véhicules électriques continue à monter, il y a une demande croissante des connecteurs et des prises fiables et durables de véhicule qui peuvent résister aux efforts d'une utilité quotidienne. Pour s'assurer que ces composants répondent aux normes de rendement nécessaires, il est important de les soumettre à l'essai rigoureux.
Un aspect crucial de cet essai implique d'évaluer la longévité des connecteurs et des prises de véhicule dans des conditions réelles, comme ceux produits pendant l'utilisation dans des parkings ou d'autres secteurs où les véhicules peuvent conduire au-dessus de eux. Pour accomplir ceci, un appareil de essai spécialisé connu sous le nom de commande de véhicule au-dessus d'appareil de essai a été développé.
L'équipement de test est utilisé pour vérifier si un connecteur de prise ou de véhicule aura à résistance appropriée à endommager de l'entraînement plus de par un véhicule, à moins qu'on lui équipe de système de gestion de câble qui empêche l'accessoire d'être laissé au sol.
Des accessoires de câble avec le câble minimum de taille d'un type recommandé par le fabricant seront placés sur un plancher en béton dans n'importe quelle position normale du repos. Une force concasseuse (5000±250) de N ou (11000±550) de N sera appliquée par un pneu des véhicules à moteur conventionnel, P225/75R15 ou un pneu équivalent approprié à la charge, montée sur une jante en acier et gonflée à une pression de la barre (2.2±0.1). La roue doit être roulée au-dessus du connecteur de véhicule ou de la prise à une vitesse de (8±2) km/h. L'accessoire doit être orienté en position de repos naturelle avant d'appliquer la force dans une direction différente pour chaque échantillon. L'accessoire à l'essai sera tenu ou bloqué dans un à position fixe de sorte qu'il ne se déplace pas sensiblement pendant l'application de la force appliquée. Est en aucun cas la force à appliquer aux goupilles de projection.
A. Le châssis d'équipement est traité avec un dispositif de couverture pour assurer la sécurité du processus d'essai ; le fond du châssis est équipé d'une protection amortissante de pied et d'une structure de poulie pour l'installation et le démontage faciles. L'essai de roulement est réalisé par chemins de fer résistants guidant, rouleau a placé glissant, moteur servo de haute puissance combiné avec le réducteur de turbine conduisant l'axe pour atteindre la vitesse d'essai. La fixation témoin glissant le dispositif est équipée d'un gabarit de support de boîte de fonction, et le gabarit est universellement réglable (il peut être ajusté en haut et en bas, à gauche et à droite selon la taille et la forme du spécimen).
B. Le dispositif de réglage concasseur de force est conçu comme structure réglable de haut en bas. Les pneus soumis au spécimen, les cadres coulissants supérieurs et inférieurs et le système d'alimentation et le contrepoids sont le poids exigé d'essai dans son ensemble, équipé d'un capteur importé de force de précision ; régler avec précision chaque force appliquée, et la force est remis à zéro pour mettre à zéro automatiquement après les contacts de pneu que l'échantillon est ajusté, la valeur de force est affiché à nouveau ; ainsi, assurant l'exactitude de force de chaque essai.
C. L'équipement adopte le mode fonctionnant de l'avant et l'entraînement d'arrière du pneu (la direction du roulement est conduite par la rotation positive et négative du moteur servo), maintenant l'échantillon fixe, réalisent la simulation la plus réaliste du roulement de échange du pneu d'automobile, ainsi effectuant effectivement l'écrasement simulé sur le spécimen.
D. L'unité principale se compose du contrôle de PLC, l'écran tactile, les roulettes et les canalisations de raccordement, le mouvement facile et la connexion.
Les résultats de notre essai démontrent l'efficacité de l'appareil en fournissant une évaluation robuste de la longévité et de la représentation de ces composants critiques.
Car la popularité des véhicules électriques continue à monter, il y a une demande croissante des connecteurs et des prises fiables et durables de véhicule qui peuvent résister aux efforts d'une utilité quotidienne. Pour s'assurer que ces composants répondent aux normes de rendement nécessaires, il est important de les soumettre à l'essai rigoureux.
Un aspect crucial de cet essai implique d'évaluer la longévité des connecteurs et des prises de véhicule dans des conditions réelles, comme ceux produits pendant l'utilisation dans des parkings ou d'autres secteurs où les véhicules peuvent conduire au-dessus de eux. Pour accomplir ceci, un appareil de essai spécialisé connu sous le nom de commande de véhicule au-dessus d'appareil de essai a été développé.
L'équipement de test est utilisé pour vérifier si un connecteur de prise ou de véhicule aura à résistance appropriée à endommager de l'entraînement plus de par un véhicule, à moins qu'on lui équipe de système de gestion de câble qui empêche l'accessoire d'être laissé au sol.
Des accessoires de câble avec le câble minimum de taille d'un type recommandé par le fabricant seront placés sur un plancher en béton dans n'importe quelle position normale du repos. Une force concasseuse (5000±250) de N ou (11000±550) de N sera appliquée par un pneu des véhicules à moteur conventionnel, P225/75R15 ou un pneu équivalent approprié à la charge, montée sur une jante en acier et gonflée à une pression de la barre (2.2±0.1). La roue doit être roulée au-dessus du connecteur de véhicule ou de la prise à une vitesse de (8±2) km/h. L'accessoire doit être orienté en position de repos naturelle avant d'appliquer la force dans une direction différente pour chaque échantillon. L'accessoire à l'essai sera tenu ou bloqué dans un à position fixe de sorte qu'il ne se déplace pas sensiblement pendant l'application de la force appliquée. Est en aucun cas la force à appliquer aux goupilles de projection.
A. Le châssis d'équipement est traité avec un dispositif de couverture pour assurer la sécurité du processus d'essai ; le fond du châssis est équipé d'une protection amortissante de pied et d'une structure de poulie pour l'installation et le démontage faciles. L'essai de roulement est réalisé par chemins de fer résistants guidant, rouleau a placé glissant, moteur servo de haute puissance combiné avec le réducteur de turbine conduisant l'axe pour atteindre la vitesse d'essai. La fixation témoin glissant le dispositif est équipée d'un gabarit de support de boîte de fonction, et le gabarit est universellement réglable (il peut être ajusté en haut et en bas, à gauche et à droite selon la taille et la forme du spécimen).
B. Le dispositif de réglage concasseur de force est conçu comme structure réglable de haut en bas. Les pneus soumis au spécimen, les cadres coulissants supérieurs et inférieurs et le système d'alimentation et le contrepoids sont le poids exigé d'essai dans son ensemble, équipé d'un capteur importé de force de précision ; régler avec précision chaque force appliquée, et la force est remis à zéro pour mettre à zéro automatiquement après les contacts de pneu que l'échantillon est ajusté, la valeur de force est affiché à nouveau ; ainsi, assurant l'exactitude de force de chaque essai.
C. L'équipement adopte le mode fonctionnant de l'avant et l'entraînement d'arrière du pneu (la direction du roulement est conduite par la rotation positive et négative du moteur servo), maintenant l'échantillon fixe, réalisent la simulation la plus réaliste du roulement de échange du pneu d'automobile, ainsi effectuant effectivement l'écrasement simulé sur le spécimen.
D. L'unité principale se compose du contrôle de PLC, l'écran tactile, les roulettes et les canalisations de raccordement, le mouvement facile et la connexion.
Les résultats de notre essai démontrent l'efficacité de l'appareil en fournissant une évaluation robuste de la longévité et de la représentation de ces composants critiques.
