Équipement de test de prise de charge UL 2594 Cla.58 EV Drive-Over 4893N

L'équipement de test est utilisé pour vérifier si une fiche ou un connecteur de véhicule doit avoir une résistance adéquate aux dommages causés par le passage d'un véhicule, à moins qu'il ne soit équipé d'un système de gestion des câbles qui empêche l'accessoire de rester au sol.

• CEI 62196-1 : 2022 article 33
• UL 2594:2016 article 58

CEI 62196-1:2022 article 33 :Les accessoires câblés avec un câble de taille minimale d'un type recommandé par le fabricant doivent être placés sur un sol en béton dans n'importe quelle position normale de repos. Une force d'écrasement de (5 000 ± 250) N ou (11 000 ± 550) N doit être appliquée par un pneu automobile conventionnel, P225/75R15 ou un pneu équivalent adapté à la charge, monté sur une jante en acier et gonflé à une pression de (2,2 ± 0,1) bar. La roue doit rouler sur le connecteur ou la fiche du véhicule à une vitesse de (8 ± 2) km/h. L'accessoire est à orienter dans une position naturelle de repos avant d'appliquer la force dans une direction différente pour chaque échantillon. L'accessoire soumis à l'essai doit être maintenu ou bloqué dans une position fixe afin qu'il ne bouge pas sensiblement pendant l'application de la force appliquée. En aucun cas la force ne doit être appliquée sur les broches saillantes.

UL 2594 : 2016, article 58 :Les accessoires câblés avec un câble de taille minimale d'un type recommandé par le fabricant doivent être placés sur un sol en béton dans n'importe quelle position normale de repos. Une force d'écrasement de 4 893 N (1 100 lbf) doit être appliquée par un pneu automobile conventionnel, P225/75R15 ou un pneu équivalent adapté à la charge, monté sur une jante en acier et gonflé à une pression de 218 ± 13 kPa (32 ± 2 psi). La roue doit rouler sur le connecteur ou la fiche du véhicule à une vitesse de 8 ± 2 km/h (5 ± 1,25 mph). L'accessoire est à orienter dans une position naturelle de repos avant d'appliquer la force dans une direction différente pour chaque échantillon. L'accessoire soumis à l'essai doit être maintenu ou bloqué dans une position fixe afin qu'il ne bouge pas sensiblement pendant l'application de la force appliquée. En aucun cas la force ne doit être appliquée sur les broches saillantes.

Cet ensemble complet d'équipements de test comprend une enceinte de protection construite à partir de plaques d'acier laminées à froid avec une finition extérieure recouverte de téflon. Sa base est équipée de panneaux de sol en simili-ciment. L'ensemble roulant intégré reproduit le mouvement de glissement libre de haut en bas des pneus du véhicule lors du passage sur des objets, tandis que les connecteurs de pile de chargement résistent à la pression de charge correspondante. Une unité d'entraînement dédiée alimente le mécanisme de roulement pour effectuer des mouvements de roulement alternatifs. Les pièces structurelles principales sont fabriquées en acier inoxydable et en alliage d'aluminium, ce qui permet des tests de roulement de pneus standardisés sur des échantillons de test dans des conditions de fonctionnement réelles.

• La base d'équipement est équipée de boucliers de sécurité pour garantir un fonctionnement fiable des tests. Des repose-pieds résistants aux chocs et des roulettes universelles sont installés en bas pour un déplacement et un assemblage sans effort. Des rails coulissants linéaires robustes assurent un mouvement stable de l'ensemble de rouleaux. Équipée de moteurs à couple élevé et de réducteurs à vis sans fin, l'unité entraîne la rotation de l'arbre principal et ajuste la vitesse d'essai pour les essais de compression et de roulement. Une structure coulissante de positionnement d'échantillons avec des supports de fixation dédiés est entièrement conforme aux normes de test de l'industrie.
• Le mécanisme de régulation de la pression de charge prend en charge le réglage vertical de la hauteur. La charge totale d'essai comprend le poids des pneus d'essai, des supports coulissants supérieurs et inférieurs ainsi que des contrepoids supplémentaires, permettant une simulation précise de la charge.
• Il adopte un fonctionnement bidirectionnel entraîné par pneus. La rotation du moteur vers l'avant et vers l'arrière entraîne le roulement des pneus d'avant en arrière, les échantillons de test étant maintenus fixés en place. Cette conception offre une simulation très authentique des actions de roulement alternatifs des pneus de véhicules réels pour des tests précis de performances de roulement sur échantillons.
• Le système de contrôle est configuré indépendamment. L'unité principale adopte un contrôle intelligent PLC avec un fonctionnement intuitif sur écran tactile. Les trous de fixation pré-réservés et les ports de câblage sur la base facilitent une installation stable et une connexion de circuit.

• L'ensemble de la machine est équipé d'une barrière de protection pour empêcher les roues de dévier accidentellement et éviter les blessures mécaniques au personnel
• Il dispose d'un bras de grue mécanique fixe, qui est pratique, économique et sûr pour charger des poids.
• Il dispose d'un interrupteur de protection contre les fuites
• Il dispose d'une protection contre les surcharges du moteur
• Il dispose d'une fonction de protection de sécurité de verrouillage de porte et le chariot ne peut pas bouger lorsque la porte est ouverte

• Alimentation : triphasé AC480V ± 10 %/60 Hz, puissance 15 KW
• Dimensions hors tout : environ W4700*D1300*H3000mm
• Poids : environ 2400 kg